Қазіргі уақытта халықаралық жүк тасымалдау нарығы күрделі кептелістерге, бір кабинаны табудың қиындығы, бір қорапты табудың қиындығы және жүк тасымалдау тарифтерінің өсуі сияқты бірқатар мәселелерге тап болуда. Жүк жөнелтушілер мен жүк экспедиторлары реттеуші органдардың келіп, жүк тасымалдау компанияларына араласуына үміттенеді.

Шын мәнінде, бұл тұрғыда бірқатар прецеденттер болды: экспорттаушылар шкафтарға тапсырыс бере алмайтындықтан, АҚШ реттеуші агенттіктері кеме компанияларынан барлық АҚШ экспорттық контейнерлеріне тапсырыстарды қабылдауды талап ететін заңнама жобасын жасады;

Оңтүстік Кореяның монополияға қарсы агенттігі жүк тасымалдау тарифтерін манипуляциялау үшін сөз байласқан деген айыппен 23 лайнер компаниясына айыппұл салды;

Қытайдың Байланыс министрлігі де жауап берді: Қытайдың экспорттық бағыттарының сыйымдылығын және контейнерлерді жеткізуді арттыру үшін халықаралық лайнер компанияларымен үйлестіру, сондай-ақ заңсыз айыптауларды тергеу және шешу...

Дегенмен, Еуропалық Комиссия қызып кеткен кеме қатынасы нарығына қатысты шара қолданудан бас тартқанын мәлімдеді.

Жақында Еуропалық Комиссияның теңіз департаментінің басшысы Магда Копчинска: «Еуропалық Комиссияның көзқарасы бойынша біз қазіргі жағдайды зерттеп жатырмыз, бірақ мен жақсы жұмыс істеп келе жатқанның бәрін өзгерту үшін асығыс саяси шешім қабылдауымыз керек деп ойламаймын», - деді.

Копчинска бұл мәлімдемені Еуропарламенттегі вебинарда жасады.

Бұл мәлімдеме бір топ жүк экспедиторларын тікелей жақсы адамдарға қоңырау шалуға мәжбүр етті. Жүк жөнелтушілер басым кейбір ұйымдар Еуропалық Комиссияның көліктің күрт өсуі, салалық кідірістер және тұрақты емес жеткізу тізбегі жағдайында жүк тасымалдау компанияларына араласа алады деп үміттенген.

Тығындық мәселесі мен терминалдардың шамадан тыс жүктелуін жаңа тәж эпидемиясы кезінде сұраныстың артуымен толығымен байланыстыруға болмайды. Жерорта теңізі кеме қатынасының бас директоры контейнерлік индустрия инфрақұрылымды дамытуда артта қалып отырғанын, бұл да контейнерлік нарықтағы үлкен қиындық екенін атап өтті.

«Салада ешкім пандемия контейнер нарығының қызуына әкеледі деп күткен жоқ. Соған қарамастан, кеме қатынасы саласының инфрақұрылымының артта қалуы саланың алдында тұрған кейбір қиындықтарды тудырды». Сәрсенбідегі Дүниежүзілік порттар конференциясында (Дүниежүзілік порттар конференциясы кезінде) Сёрен Тофт биылғы жылы кездескен кедергілер, порттардың тығыздығы және жоғары жүк тасымалдау тарифтері туралы айттым.

«Нарықтың осылай болатынын ешкім күткен жоқ. Бірақ әділ болу үшін айта кету керек, инфрақұрылым құрылысы артта қалып отыр және дайын шешім жоқ. Бірақ бұл өкінішті, себебі қазір бизнес ең жоғары деңгейде».

Сорен Тофт соңғы тоғыз айды «өте қиын» деп атады, бұл MSC компаниясына бірнеше жаңа кемелер мен контейнерлерді қосу арқылы флотын кеңейту және жаңа қызметтерге инвестиция салу сияқты қажетті инвестицияларды салуға әкелді.

«Мәселенің түпкі себебі сұраныс бұрын күрт төмендегендігінде болды, сондықтан біз кемені қайтарып алуға мәжбүр болдық. Содан кейін сұраныс кез келген адамның қиялынан тыс қайтадан күрт өсті. Бүгінде Covid-19 шектеулері мен қашықтық талаптарына байланысты портта ұзақ уақыт бойы жұмыс күші жетіспеді және біз әлі де зардап шегіп отырмыз», - деді Тофт.

Қазіргі уақытта әлемдегі ірі контейнерлік порттардың уақыт қысымы өте жоғары. Бір апта бұрын Hapag-Lloyd компаниясының бас директоры Рольф Хаббен Янсен нарықтағы хаосқа байланысты шың маусымы ұзаратынын мәлімдеді.

Оның айтуынша, қазіргі жағдай кедергілер мен кідірістерге әкелуі мүмкін, ал тауарлар Рождество мерекесінде ерте дайындалған кезде жүк тасымалдаудың жоғары тарифтерін одан әрі арттыруы мүмкін.

«Қазір барлық дерлік кемелер толық тиелген, сондықтан тек кептеліс азайған кезде ғана желінің өткізу қабілеті артады және жылдамдық баяулайды. Егер сұраныс шың маусымында әлі де артып жатса, бұл шың маусымы біраз ұзаруы мүмкін дегенді білдіруі мүмкін», - деді Хаббен Янсен.

Хаббен Янсеннің айтуынша, қазіргі сұраныс соншалықты үлкен, сондықтан нарықтың қалыпты жағдайға оралу мүмкіндігі жоқ.