Қазіргі уақытта халықаралық жүк тасымалы нарығы бір кабинаны табу қиын, бір қорапты табу қиын және жүк тасымалының қымбаттауы сияқты бірқатар проблемаларға тап болып отыр. Жүк жөнелтушілер мен экспедиторлар реттеушілер шығып, тасымалдау компанияларына араласа алады деп үміттенеді.

Шын мәнінде, осыған байланысты бірқатар прецеденттер болды: экспорттаушылар шкафтарға тапсырыс бере алмайтындықтан, АҚШ-тың реттеуші агенттіктері жүк тасымалдау компанияларынан АҚШ-тың барлық экспорттық контейнерлеріне тапсырыстарды қабылдауды талап ететін заң жобасын әзірледі;

Оңтүстік Кореяның монополияға қарсы агенттігі 23 лайнер компаниясына жүк тасымалының тарифтерін өзгерту үшін алдын ала сөз байласуы үшін айыппұл салды;

Қытайдың Байланыс министрлігі де жауап берді: Қытайдың экспорттық бағыттарының өткізу қабілетін және контейнерлерді жеткізуді ұлғайту үшін халықаралық лайнер компанияларымен үйлестіру және заңсыз төлемдерді тергеу және шешу ...

Алайда Еуропалық комиссия қызып кеткен жүк тасымалдау нарығына қатысты шара қолданудан бас тартқанын мәлімдеді.

Жақында Еуропалық комиссияның теңіз департаментінің басшысы Магда Копчинская: «Еурокомиссияның көзқарасы бойынша біз қазіргі жағдайды зерттеп жатырмыз, бірақ мен шынымен де бәрін өзгертуге асығыс саяси шешім қабылдаудың қажеті жоқ деп ойлаймын. бұл жақсы жұмыс істеді. »

Бұл туралы Копчинска Еуропарламентте өткен вебинарда мәлімдеді.

Бұл мәлімдеме экспедиторлар тобын жақсы жігіттерді тікелей шақыруға мәжбүр етті. Жүк жөнелтушілер басқаратын кейбір ұйымдар Еуропалық Комиссия жүк тасымалдау компанияларына көлік тасымалы, салалық кешігулер және тұрақты емес жеткізу тізбегі жағдайында араласуы мүмкін деп үміттенді.

Кептеліс мәселесі мен терминалдардың шамадан тыс жүктелуін жаңа эпидемия кезіндегі сұраныстың артуына байланыстыруға болмайды. Жерорта теңізі кемесінің бас директоры контейнерлік индустрия инфрақұрылымды дамытуда артта қалғанын, бұл да контейнер нарығындағы басты мәселе екенін атап өтті.

«Пандемия контейнерлер нарығының қызып кетуіне себеп болады деп салада ешкім күткен жоқ. Солай бола тұрса да, кеме қатынасы саласының инфрақұрылымының артта қалуы сала алдында тұрған кейбір қиындықтарды тудырды». Сорен Тофт сәрсенбіде Дүниежүзілік порттар конференциясында (Дүниежүзілік порттар конференциясы кезінде) мен биылғы жылы кездесетін кедергілер, порттардың кептелуі және жүк тасымалының жоғары тарифтері туралы айттым.

«Нарық осылай болады деп ешкім күткен жоқ. Бірақ, әділеттілік үшін инфрақұрылым құрылысы артта қалды және дайын шешім жоқ. Бірақ бұл өте өкінішті, өйткені қазір бизнес ең жоғары деңгейде».

Сорен Тофт өткен тоғыз айды «өте қиын» деп атады, бұл сонымен қатар MSC-ті бірнеше жаңа кемелер мен контейнерлерді қосу арқылы флотын кеңейту және жаңа қызметтерге инвестициялау сияқты қажетті инвестицияларды жасауға әкелді.

«Мәселенің түпкі себебі бұрын сұраныс күрт төмендеп, біз кемені алып кетуге мәжбүр болдық. Содан кейін сұраныс ешкімнің қиялынан да асып түсті. Бүгін, Ковид-19 шектеулері мен қашықтық талаптарына байланысты порт ұзақ уақыт бойы жұмыс күші жетіспеді және біз әлі де зардап шегуде. – деді Тофт.

Қазіргі уақытта әлемдегі негізгі контейнерлік порттардың уақыт қысымы өте жоғары. Бір апта бұрын Hapag-Lloyd бас директоры Рольф Хаббен Янсен нарықтағы хаосқа байланысты шың маусымы ұзартылатынын айтты.

Оның айтуынша, қазіргі жағдай кедергілер мен кідірістерді тудыруы мүмкін және тауарлар Рождество күні ерте дайындалған кезде жүк тасымалының жоғары тарифтерін одан да жоғарылатуы мүмкін.

«Қазір барлық дерлік кемелер толықтай жүктелді, сондықтан кептеліс азайған кезде ғана желінің өткізу қабілеті артып, жылдамдығы төмендейді. Егер сұраныс ең жоғары маусымда әлі де көтерілсе, бұл ең жоғары маусымның біраз ұзартылатынын білдіруі мүмкін ». Хаббен Янсен айтты.

Хаббен Янсеннің айтуынша, қазіргі сұраныстың үлкендігі сонша, нарықтың қалыпты жағдайға оралу болашағы жоқ.