Жаңа жылдың басында отандық күкірт спот нарығы жақсы бастама көрсете алмады, ал көптеген саудагерлердің нарықты күтуге деген көңіл-күйі өткен жылдың аяғында әлі де жалғасты. Қазіргі уақытта сыртқы дискіде көбірек бағытты ақпарат беру мүмкін емес, ал ішкі терминал сыйымдылығын пайдаланудың кеш өнімділігі белгісіз және порттың кейінгі келу көлемі көп болады деп күтілуде, сондықтан саудагерлер нарыққа көбірек алаңдайды. операция. Әсіресе, портты түгендеу ұзақ уақыт бойы салыстырмалы түрде жоғары деңгейде және белгілі бір уақыт ішінде толығымен жетілдіре алмаған жағдайда, нарықтың басылған менталитеті операторлардың алаңда жұмыс істеуден қорқуын тудырды және пікір қайшылығы уақытша болды. жою қиын. Гонконг акцияларына қысым қашан жеңілдетілетініне келетін болсақ, біз әлі де мүмкіндіктің пайда болуын күтуіміз керек.

Жоғарыдағы суреттен Қытайдың күкірт портының 2023 жылғы түгендеу деректері айтарлықтай өсу үрдісін көрсететінін көру қиын емес. Соңғы жұмыс күніндегі 2,708 миллион тонна, 2019 жылдың соңындағы портты түгендеуден 0,1% ғана көп болса да, соңғы бес жылдағы жыл соңындағы портты түгендеу деректеріндегі ең жоғары нүкте болды. Сонымен қатар, Longzhong ақпараттық деректері соңғы бес жылдың басы мен аяғындағы портты түгендеу деректерін салыстыруда 2023 жылғы өсім 2019 жылғы көрсеткіштен кейін екінші орында, бұл 93,15% екенін көрсетеді. Арнайы 2022 жылға қосымша, қалған төрт жылдың басы мен аяғындағы түгендеу деректерін салыстыру жылдың нарықтық баға үрдісімен үлкен корреляцияға ие екенін табу қиын емес.

2023 жылы порттың орташа ұлттық қоры шамамен 2,08 миллион тоннаны құрап, 43,45%-ға өсті. 2023 жылы Қытайдың күкірт порты қорын ұлғайтудың негізгі себептері мыналар: Біріншіден, сұраныс жағының жалпы көрсеткіштері өткен жылмен салыстырғанда айтарлықтай жақсырақ болған кезде, төменгі ағындағы зауыттардың да, импорттық ресурстарды сатып алушылардың да сатып алу қызығушылықтары айтарлықтай жұмылдырылды ( 2023 жылдың қаңтар-қараша айлары аралығында Қытайдың күкірт импорты туралы деректер өткен жылдың жалпы көлемінен асып кетті). Екіншіден, нарықтық баға өткен жылғы деңгейден айтарлықтай төмен, ал кейбір ұстаушылар шығындарды теңестіру үшін позицияларды қамтыды. Үшіншіден, алғашқы екі тармақтың аясында ішкі ұлғаймалы өнімділік жалғасуда, ресурстарды сатып алуда терминалдың операциялық икемділігі артты, кейбір кезеңдерде порттағы ресурстарды репатриациялау бұрынғыдан аз болды.

Тұтастай алғанда, 2023 жылдың көп бөлігінде күкірт портының қорлары мен бағалары неғұрлым орынды теріс корреляцияны көрсетті. Қаңтар-маусым айларында сұраныс жағының нашар жұмыс істеуіне байланысты саланың қуатты пайдалану көрсеткіші салыстырмалы түрде төмен деңгейде жұмыс істеп тұр, бұл отандық өндірістің ұлғаюымен бірге портта сақталған ресурстардың баяу тұтынылуына әкелді. . Сонымен қатар, трейдерлер де, терминалдар да Гонконгқа тиісті импорттық ресурстарға ие, бұл Гонконг қорларының үздіксіз өсуіне ықпал етеді. Қыркүйек айының ортасынан желтоқсан айына дейін порт қорларының ұзақ мерзімді жинақталуы үш жылдағы ең жоғары деңгейге жетті, ал негізгі төменгі ағындағы фосфатты тыңайтқыштар өнеркәсібінің қуаттылығын пайдалану көрсеткіші төмендеу тенденциясына еніп, спот нарығы әлсіз екенін көрсетті. Шілдеден қыркүйектің ортасына дейін порттық қорлар мен бағалар оң корреляцияны көрсетсе, саланың менталитетінің қысымымен тенденция байқалды, себебі отандық фосфатты тыңайтқыштар өнеркәсібі осы уақытта біртіндеп қалпына келді. Қуатты пайдалану салыстырмалы түрде жоғары деңгейге көтерілуде. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде төмен баға трейдерлерді алыпсатарлық көңіл-күйді ұстауға итермеледі және тиісті сұрау салуды сатып алу операциясы дереу іске қосылды. Бұл уақытта ресурстар портта жүктерді тасымалдауды ғана аяқтады, ал терминалдық зауыт депосына ағылған жоқ. Бұған қоса, саудагерлердің АҚШ доллары ресурстарын қуып шығуына себеп болатын спот-сұрау қиындығы артуына байланысты Гонконг акциялары мен бағалары бір уақытта көтерілді.

Қазіргі уақытта оңтүстік порт аймағындағы Чжаньцзян порты мен Бейхай портында жүк түсіру жұмыстарын жүргізетін ресурстық кемелер бар екені белгілі, оның ішінде Чжаньцзян портында жалпы көлемі шамамен 115 000 тонна қатты ресурстары бар екі кеме және Бейхай портында шамамен 36 000 тонна бар. қатты ресурстар, сонымен қатар, Fangcheng порты мен жоғарыда аталған екі порттың әлі де портқа ресурстары болуы ықтималдығы жоғары. Алайда, Янцзы өзені аймағындағы порттардың кейіннен ресурс келуі туралы толық емес статистика 300 000 тоннадан асты (Ескерту: ауа-райы және басқа факторлар әсер етеді, тасымалдау кестесі белгілі бір айнымалыларға байланысты болуы мүмкін, сондықтан порттың нақты келу көлеміне байланысты. терминалға). Жоғарыда аталған терминалдың белгісіздігімен біріктірілгенде, нарықтық сенімділікті орнатуға қарсылық беріледі деп болжауға болады. Бірақ таулар мен өзен деп аталатындар жолдың жоқтығына, талдың гүлдері жарқыраған және ауылға күмәнданбайды ма, базардың жұмысында әрқашан белгісіз және өзгермелілер болады, коконға оранған адамдар сияқты Циншань болмайтынын растай алады. оқиғаның алдында жол бар деп есептеңіз.