Жаңа жылдың басында отандық күкірт дақтары нарығы жақсы бастама көрсете алмады, ал көптеген саудагерлердің нарықты күту ниеті өткен жылдың соңында да жалғасты. Қазіргі уақытта сыртқы дискіде көбірек бағытты ақпарат беру мүмкін емес, ал отандық терминалдардың сыйымдылығын пайдаланудың кеш көрсеткіштері белгісіз, ал порттың кейінгі келу көлемі көбірек болады деп күтілуде, сондықтан саудагерлер нарықтың жұмысына көбірек алаңдайды. Әсіресе, порт қорларының ұзақ уақыт бойы салыстырмалы түрде жоғары деңгейде болуы және белгілі бір уақыт ішінде толығымен жақсартылуы мүмкін еместігі жағдайында, нарықтың басылған менталитеті операторлардың алаңда жұмыс істеуден қорқуына себеп болды және пікірлердегі келіспеушіліктерді уақытша жою қиын. Гонконг акцияларына қысым қашан жеңілдейтініне келетін болсақ, біз әлі де мүмкіндіктің пайда болуын күтуіміз керек.

Жоғарыдағы суреттен Қытайдың 2023 жылғы күкірт портының қор деректері айтарлықтай өсу үрдісін көрсетіп тұрғанын байқау қиын емес. Соңғы жұмыс күніндегі 2,708 миллион тонна, 2019 жылғы жыл соңындағы порт қорынан тек 0,1%-ға артық болса да, соңғы бес жылдағы жыл соңындағы порт қор деректеріндегі ең жоғары нүкте болды. Сонымен қатар, Longzhong Information деректері соңғы бес жылдың басы мен соңындағы порт қор деректерін салыстыруда 2023 жылғы өсім 2019 жылғы 93,15%-дан кейін екінші орында екенін көрсетеді. 2022 жылғы ерекше жылдан басқа, қалған төрт жылдың басы мен соңындағы қор деректерін салыстырудың жылдың нарықтық баға үрдісімен үлкен корреляциясы бар екенін анықтау қиын емес.

2023 жылы порттың орташа ұлттық қоры шамамен 2,08 миллион тоннаны құрайды, бұл 43,45%-ға өскен. Қытайдың 2023 жылы портының күкірт қорының өсуінің негізгі себептері келесідей: Біріншіден, сұраныс жағының жалпы көрсеткіштері өткен жылмен салыстырғанда айтарлықтай жақсы болғандықтан, төменгі ағыстағы зауыттардың да, саудагерлердің де импортталған ресурстарды сатып алуға қызығушылығы айтарлықтай жұмылдырылды (Қытайдың 2023 жылғы қаңтардан қарашаға дейінгі күкірт импорты туралы деректері өткен жылғы жалпы көлемнен асып түсті). Екіншіден, нарықтық баға өткен жылғы деңгейден айтарлықтай төмен, ал кейбір иелер шығындарды теңестіру үшін позицияларды жапты. Үшіншіден, алғашқы екі тармақтың аясында ішкі көрсеткіштердің жалғасуы, терминалдың ресурстарды сатып алудағы операциялық икемділігі артты, ал порттағы ресурстарды қайтару кейбір кезеңдерде бұрынғыдан аз болды.

Жалпы алғанда, 2023 жылдың көп бөлігінде күкірт портының қорлары мен бағалары теріс корреляцияны көрсетті. Қаңтардан маусымға дейін сұраныс жағының нашар көрсеткіштеріне байланысты саланың қуатты пайдалану деңгейі салыстырмалы түрде төмен деңгейде болды, бұл отандық өндірістің өсуімен қатар, портта сақталған ресурстарды тұтынудың баяулауына әкелді. Сонымен қатар, трейдерлер де, терминалдар да Гонконгқа импортталған ресурстарға ие, бұл Гонконг қорларының үздіксіз өсуіне ықпал етеді. Қыркүйектің ортасынан желтоқсанға дейін порт қорларының ұзақ мерзімді жинақталуы үш жылдық ең жоғары деңгейге жетті, ал негізгі төменгі ағымдағы фосфат тыңайтқыштары өнеркәсібінің қуатты пайдалану деңгейі төмендеу үрдісіне енді, ал спот нарығы саланың менталитетінің қысымымен әлсіз үрдіс көрсетті, ал шілдеден қыркүйектің ортасына дейін порт қорлары мен бағалары оң корреляцияны көрсетті, себебі отандық фосфат тыңайтқыштары өнеркәсібі осы уақытта біртіндеп қалпына келді. Қуатты пайдалану салыстырмалы түрде жоғары деңгейге көтерілуде. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде төмен баға трейдерлерді спекулятивті көңіл-күйдің пайда болуын байқауға мәжбүр етті және тиісті сұрау салу сатып алу операциясы дереу басталды. Бұл кезде ресурстар порттағы тауарларды тасымалдауды ғана аяқтады және терминалдық зауыт қоймасына ағылмады. Сонымен қатар, саудагерлердің АҚШ доллары ресурстарын қудалауына себеп болатын спот-сұрау қиындығының артуына байланысты Гонконг акциялары мен бағалары бір уақытта өсті.

Қазіргі уақытта оңтүстік порт аймағындағы Чжанцзян порты мен Бэйхай портында жүк түсіру жұмыстарын жүргізіп жатқан ресурстық кемелер бар екені белгілі, оның ішінде Чжанцзян портында шамамен 115 000 тонна қатты ресурстары бар екі кеме, ал Бэйхай портында шамамен 36 000 тонна қатты ресурстар бар, сонымен қатар, Фанчэн порты мен жоғарыда аталған екі портта портқа ресурстардың әлі де болуы ықтималдығы жоғары. Дегенмен, Янцзы өзені аймағындағы порттардың кейінгі ресурстардың келуі туралы толық емес статистика 300 000 тоннадан асты (Ескерту: ауа райына және басқа да факторларға байланысты, тасымалдау кестесі белгілі бір айнымалыларға байланысты болуы мүмкін, сондықтан порттың нақты келу көлемі терминалға байланысты). Жоғарыда аталған терминалдың белгісіздігімен бірге нарықтық сенімділікті орнатуға кедергі келтірілетіні болжанады. Бірақ таулар мен өзендер деп аталатын жерлерде жол жоқ, талдар жарқырап, ауыл бар ма, базардың жұмысында әрқашан белгісіз және айнымалылар болады, Циншаньда коконға оралған адамдар сияқты болмайтынын кім растай алады, алда жол бар деп сенбеңіз.