2022 жылдан бастап бензин мен дизель отынының шыңнан тыс маусымының сипаттамалары онша айқын бола бермейді. «Күтілгеннен жоғары көтерілу, шындықтан төмен түсу» нарығы жиі кездеседі, әсіресе 2023 жылы, қоғамдық денсаулық сақтау іс-шаралары нарыққа аз әсер еткен кезде, бұл ерекшелік әсіресе айқын көрінеді. Нарықтың үрдісі дәстүрлі карта бойынша емес, содан кейін біз нарықты болжаймыз және қайдан бастау керек?

Биылғы жылдың үшінші тоқсаны мен төртінші тоқсанындағы нарықтық үрдістер айқын көрініс тапты. Үшінші тоқсанға көз жүгіртсек, шілде айы дизель отынының маусымдық маусымаралық кезеңі болды. Шаньдун дизель отынының бағасы бір кездері тоннасына 6700 юаньға дейін төмендеді, бірақ шілденің ортасында көптеген тауарлардың қысқа мерзімді жеткізілуіне байланысты нарықтық ойлау қабілетінің артуы және маусымдық күтулердің арқасында бағалар біртіндеп өсті. Бағаның өсуі бір жарым айға дейін созылды. «Алтын тоғыз күміс он» дәстүрлі маусымына енгеннен кейін, баға қыркүйектегі тоннасына 8050 юаньнан қазіргі тоннасына 7350 юаньға дейін төмендеді, бұл 700 юань/тонна аралығындағы диапазон.

Дәстүрлі емес нарық жағдайында болашақ нарықты болжауға қандай тұрғыдан назар аударуымыз керек? Негізгі факторлар? Ой-өріс жағдайы? Немесе нарық жаңалықтары? Бұл әртүрлі кезеңдер үшін біркелкі емес. Бұл кезеңде нарық менталитеті мен нарық жаңалықтарын зерттеу негізгі факторларды зерттеуден маңыздырақ.

Қазіргі нарық тұрғысынан алғанда, негізгі факторлар онша маңызды емес болып қалды. Біріншісі, алғашқы мұнай өңдеу зауытында мұнай мен дизель отыны өндірісінің азаюы туралы жақсы жаңалық алдын ала ойластырылған және нарық бұл жаңалықты толқынды насихаттау үшін пайдалана алар еді, бірақ шикі мұнай бағасы толығымен төмендеп, өртті басқан жоқ. Екіншісі, нарық индустриясының инерциясында бензин мен дизель нарығы артық жеткізілімге ұшырады, ал Қытайдың атмосфералық және вакуумдық отынының ағымдағы жобалық қуаты жылына 1 миллиард тоннаға жақындады, ал өндірісті 10%-20%-ға қысқарту нарықтық ұсыныстың тығыздығына әкелмейді. Сондықтан, нарықтың осы кезеңінде нарыққа негізгі әсер азайды, ал оның орнына нарық пессимистік көзқараста, бұл шикі мұнай күрт төмендегеннен кейін айқынырақ, бірақ бензин мен дизель отыны кейін өспеді, ал бензин мен дизель уақыт өте келе төмендемеді, бұл саланың пессимистік көзқарасын арттырып, бағаның қайтадан төмендеуіне мүмкіндік берді.

Нарықтың кеш қалпына келуі екі аспектіге байланысты: біріншіден, шикі мұнай бағасының төмендеуін күту. Қазіргі уақытта шикі мұнайдың жалпы негізгі көрсеткіштері нашарлап барады, және шикі мұнай плитасы шілдеден кейін осы өсім толқынының одан әрі төмендеу қаупіне назар аударуы керек. Ал 26 қарашадағы ОПЕК+ министрлер кездесуінің нәтижесі, мерзімнің ұзартылуы немесе өндірісті аздап қысқарту мұнай бағасының жоғары құбылмалылығын қолдауды жалғастыра алады, бірақ абсолютті биіктік шектеулі, керісінше, егер ол өндірісті өтеу үшін өндірісті біртіндеп арттыра бастаса, шикі мұнай төмендеу қаупінің жоғары деңгейіне тап болуы мүмкін. Қысқасы, шикі мұнайдың теріс қаупі әлі босатылған жоқ. Екіншіден, нарықтық көңіл-күйдің орнығуын күту. Егер бензин мен дизель отынының бағасы төмендей берсе, бензин мен дизель отынының арасындағы алшақтық тағы да салыстырмалы түрде төмен деңгейге дейін төмендесе, нарықтық пессимизмді босатуға болады, нарықтың келесі толқынына дайындалу үшін және орнында қалыптасқан көңіл-күйдің ұзақ мерзімді өсуіне әкелуі мүмкін. Жеке өзім нарықтың келесі толқыны желтоқсанның ортасында болады деп күтілуде, және нарықтың бұл толқыны екі айдан астам уақытқа созылған теріс құлдырау аяқталғанға дейін тауарлардың қорда жиналуымен күшейтіледі.