Эпидемияның әсерінен 2020 жылы сыртқы сауда алдымен төмендеп, содан кейін өсу үрдісін бастан кешірді. Сыртқы сауда жылдың бірінші жартысында баяу болды, бірақ жылдың екінші жартысында тез жанданып, нарық күткеннен асып түсті. Шанхай портындағы контейнерлік өткізу қабілеті 2020 жылы 43,5 миллион TEU-ге жетеді, бұл рекордтық көрсеткіш. Тапсырыстар болды, бірақ контейнер табу қиын, бұл жағдай осы жылдың басына дейін жалғасты.

Шанхай портының Вайгаоциао шығыс паромының қызметкерлері айлақтардың жақында толық қуатта жұмыс істеп тұрғанын хабарлады. Аулада көптеген контейнерлер үйіліп жатыр, олардағы жүк салынған ауыр контейнерлер саны бос контейнерлер санынан көп.

Сыртқы сауданың қарқынды дамуы контейнерлерге деген сұранысты күшейтті, ал Ішкі өзен портындағы контейнерлердің тапшылығы айқын көрініп тұр. Тілші сондай-ақ Чжэцзян провинциясының Аньцзи қаласының Шанхай портына барды.

Тілші Шанхай портынан Әнжи порт айлағына көптеген контейнерлер жөнелтілетінін және бұл контейнерлер жүк жинау үшін сыртқы сауда кәсіпорындарына жіберілгелі тұрғанын байқады. Бұрын Әнжи порт айлағындағы бос жәшіктер саны 9000-нан асатын, бірақ жақында контейнерлердің жетіспеушілігіне байланысты бос жәшіктер саны 1000-нан асып кетті.

Өзендегі экипаж мүшелерінің бірі Ли Минфэн тілшілерге контейнерлерді орналастырудағы қиындықтарға байланысты кемелерді күту уақыты бірнеше сағаттан екі-үш күнге дейін ұзартылғанын айтты.

Чжэцзян провинциясы, Хучжоу қаласы, Аньци ауданындағы Shanggang International Port Affairs Co., Ltd компаниясының бас менеджерінің көмекшісі Ли Вэй қазіргі уақытта бір контейнерді табу қиын деп айтуға болатынын, себебі фидерлік кемелердегі барлық өндіріс кәсіпорындары бос контейнерлерді сатып алғанын, бұл бүкіл экспорттық бизнестің қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайтынын айтты.

Контейнерлерді бөлу қиын болғандықтан, кемелерді күту уақыты 2-3 күнді құрайды. Контейнерлерді табу қиын, сыртқы сауда кәсіпорындары мен жүк экспедиторлары тапсырыс беруге асығып отыр, тек жәшіктерді табу ғана емес, жүк тасымалдау тарифтері де өсе береді.

Го Шаохай кеме қатынасы саласында 30 жылдан астам уақыт жұмыс істейді және халықаралық жүк тасымалдау компаниясының басшысы. Соңғы айларда ол контейнерлерді табу туралы алаңдап жүр. Сыртқы сауда клиенттері экспортқа арналған тауарларды тасымалдау үшін қораптарды сұрай береді, бірақ контейнерлерді табу қиын, сондықтан ол тек кеме қатынасы компанияларымен үйлестіре отырып, қораптарды сұрай алады. Өткен жылдың қыркүйек немесе қазан айларынан бастап қораптардың тапшылығы байқалды. Биыл бұл өте күрделі мәселе. Ол тек командадан сол жерде күтуді сұрай алады және оның барлық бизнес күші қораптарды табуға бағытталған.

Го Шаохай ашық айтқанда, бұл алдыңғы жылдардағы қазан айынан кейінгі кеме қатынасы саласының маусымаралық кезеңі, бірақ 2020 жылы маусымаралық кезең мүлдем болмайды. 2020 жылдың екінші жартысынан бастап сыртқы сауда тапсырыстарының көлемі айтарлықтай өсті, бұл нарықтық күтулерден әлдеқайда асып түсті. Бірақ індет халықаралық логистикаға және шетелдік порттардың тиімділігіне әсер етті, Америка Құрама Штаттары, Еуропа және Австралия сияқты жерлерде көптеген бос контейнерлер үйіліп қалды. Сыртқа шыққан контейнерлер қайта орала алмайды.

Ян Хай, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics компаниясының бас талдаушысы: Негізгі мәселе - эпидемия салдарынан қызметкерлердің тиімділігінің төмендігі. Сондықтан, бүкіл әлемдегі терминалдардың, әсіресе Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы импорттаушы елдердің терминалдарының кідірісі өте ұзақ.

Нарықтағы контейнерлердің үлкен тапшылығы, әсіресе танымал бағыттардағы жүк тасымалдау бағаларының күрт өсуіне әкелді. Го Шаохай тілшіге екі дана жүк парағын алып барды, бұл жарты жылда сол бағыттағы жүк тасымалынан екі есе көп екенін көрді. Сыртқы сауда кәсіпорындары үшін өндіріс тоқтай алмайды, тапсырыстарды ұстап тұру қиын, бірақ көптеген тауарларды жөнелту қиын, қаржылық қысым өте жоғары. Сала контейнерлер мен жүк тасымалдау орындарының тапшылығы жалғаса береді деп күтеді.

Әлемдік індеттің таралуы жағдайында Қытайдың сыртқы сауда кәсіпорындарының тапсырыстары әлі де өсіп келеді, бұл оңай емес, бірақ контейнерлік жеткізу тапшылығы да бар, сыртқы сауда кәсіпорындарының жағдайы қалай? Тілшілер «қалашықтың орындық өнеркәсібі» ретінде танымал болды Чжэцзян Аньцзи тергеу жүргізді.

Жиһаз өндірісі компаниясын басқаратын Дин Чен тілшілерге 2020 жылдың екінші жартысындағы экспорттық сұраныс ерекше күшті екенін және оның компаниясының тапсырыстары 2021 жылдың маусымына дейін жоспарланғанын, бірақ жеткізу мәселесі әрқашан бар екенін, тауарлардың көптеп жиналып қалғанын және қордағы қысымның жоғары екенін айтты.

Дин Чен тек қойма шығындарының өсуі ғана емес, сонымен қатар контейнерлерді алуға да көбірек ақша жұмсалатынын айтты. 2020 жылы контейнерлерге көбірек ақша жұмсалады, бұл таза пайданы кем дегенде 10%-ға төмендетеді. Ол қалыпты жүк тасымалы шамамен 6000 юань екенін, бірақ қазір қорапты алуға шамамен 3000 юань қосымша жұмсауымыз керек екенін айтты.

Басқа бір сыртқы сауда компаниясы да осындай қысымға ұшырап, оның бір бөлігін және көп бөлігін жоғары бағалар арқылы сіңіруде. Сыртқы сауда кәсіпорындары кездесетін әртүрлі қысымдарды ескере отырып, жергілікті билік органдары оларға қызмет көрсету үшін әртүрлі шаралар қабылдады, соның ішінде несиелік сақтандыру, салықтар мен алымдарды азайту және т.б.

Контейнер тапшылығының қазіргі жағдайына тап болған порттар жеңілдік саясаты арқылы бос контейнерлерді тартады, ал кеме компаниялары да сыйымдылығын үздіксіз арттыру үшін артық жұмыс істейтін кемелерді ашты.