Эпидемияның әсерінен сыртқы сауда 2020 жылы алдымен құлдырау, содан кейін өсу үрдісін бастан кешірді.Жылдың бірінші жартысында сыртқы сауда баяу болды, бірақ жылдың екінші жартысында тез көтеріліп, нарық күткеннен асып, ыстық күйге жетті. Шанхай портындағы контейнерлік өткізу қабілеті 2020 жылы 43,5 миллион TEU жетеді, бұл рекордтық жоғары. .Тапсырыс бар, бірақ контейнер табу қиын, бұл жағдай биылғы жылдың басына дейін жалғасты.

Шанхай порты Вайгаочао шығыс паромының қызметкерлері жақында доктардың толық қуатында жұмыс істеп жатқанын анықтады. Аулада жүк салынған ауыр контейнерлердің саны бос контейнерлердің санынан асып түсетін контейнерлер көптеп жиналды.

Сыртқы саудадағы серпіліс контейнерлерге сұранысты күшейтті, Ішкі өзен портында контейнер тапшылығы өте айқын.Тілші сонымен қатар Чжэцзян провинциясының Анжи қаласының Шанхай портында болды.

Тілші Шанхай портынан Анжи портына көптеген контейнерлер жөнелтілетінін және бұл контейнерлер жүктерді жинау үшін сыртқы сауда кәсіпорындарына жөнелтілетінін байқады.Бұрын Анджи портындағы бос жәшіктердің саны 9000-нан асатын болса, соңғы уақытта контейнерлердің тапшылығына байланысты бос жәшіктер саны 1000-нан асып кеткен.

Өзендегі экипаж мүшелерінің бірі Ли Минфэн журналистерге контейнерлерді орналастырудағы қиындықтарға байланысты кемелерді күту уақыты бірнеше сағаттан екі-үш күнге ұзартылғанын айтты.

Ли Вэй, Чжэцзян провинциясы, Хучжоу қаласы, Анжи округіндегі Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. бас менеджерінің көмекшісінің айтуынша, қазіргі уақытта барлық өндірістік кәсіпорындар сияқты бір контейнерді табу қиын деп айтуға болады. Фидерлік кемелерде бос контейнерлер тартылды, бұл бүкіл экспорттық бизнестің қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды.

Контейнерлерді бөлу қиын болғандықтан, кемелерді күту уақыты 2-3 күнді құрайды. Контейнерлерді табу қиын, сыртқы сауда кәсіпорындары мен экспедиторлар айналып кетуге асығады, жәшіктерді табу қиын емес, жүк тарифтері де көтерілуін жалғастыруда.

Гуо Шаохай 30 жылдан астам жүк тасымалы саласында жұмыс істейді және халықаралық жүк тасымалдау компаниясының басшысы болып табылады. Соңғы айларда ол контейнерлерді табу туралы алаңдап жүр.Сыртқы сауда тұтынушылары экспортқа тауарларды тасымалдау үшін қораптарды сұрай береді, бірақ контейнерлерді табу қиын, сондықтан ол жәшіктерді сұрау үшін тасымалдаушы компаниялармен келісе алады. Өткен жылдың қыркүйек немесе қазан айынан бастап қораптар жетіспейді.Биыл бұл өте күрделі.Ол командадан тек сонда күтуді сұрай алады және оның барлық іскерлік күші қораптарды табуға бағытталған.

Гуо Шаохай ашық айтсақ, бұл өткен жылдардағы қазан айынан кейінгі кеме қатынасы саласының маусымаралық кезеңі, бірақ 2020 жылы толық маусымаралық жоқ. 2020 жылдың екінші жартысынан бастап сыртқы сауда тапсырыстарының көлемі айтарлықтай өсті, әлдеқайда асып түсті. нарықтық күтулер.Бірақ індет халықаралық логистикаға және шетел порттарының тиімділігіне әсер етті, Америка Құрама Штаттары, Еуропа және Австралия сияқты жерлерде көптеген бос контейнерлер жиналды.Сыртқа шыққан контейнерлер қайтып оралмайды.

Ян Хай, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics компаниясының бас талдаушысы: Негізгі мәселе - эпидемиядан туындаған қызметкерлердің төмен тиімділігі.Сондықтан дүние жүзіндегі терминалдарда, әсіресе Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы импорттаушы елдерде іс жүзінде өте ұзақ кешігу уақыты бар.

Нарықтағы контейнерлердің үлкен тапшылығы, әсіресе танымал бағыттар бойынша жүк тасымалдау тарифтерінің күрт көтерілуіне себеп болды. Гуо Шаохай журналистке жүк парағын екі бөлікке алып барды, бұл сол бағыттағы жүк тасымалдау уақытынан жарты жылға артық. Сауда кәсіпорындары, өндіріс тоқтата алмайды, тапсырыстарды ұстайды, бірақ көптеген тауарларды жөнелту қиын, қаржылық қысым өте жоғары. Өнеркәсіп контейнерлер мен жүк тасымалдау орындарының тапшылығын жалғастырады деп күтеді.

Жаһандық індеттің таралуы жағдайында Қытайдың сыртқы сауда кәсіпорындарының тапсырыстары әлі де өсуде, бұл оңай емес, бірақ контейнерлік жеткізу дилеммасы тапшылығы да бар, сыртқы сауда кәсіпорындарының жағдайы қалай? «қаланың төрағалық индустриясы» ретінде белгілі Чжэцзян Анжи тергеу жүргізді.

Жиһаз шығаратын компанияны басқаратын Динг Чен журналистерге 2020 жылдың екінші жартыжылдығында экспорттық сұраныс ерекше күшті екенін және оның компаниясының тапсырыстары 2021 жылдың маусымына дейін жоспарланғанын, бірақ жеткізу мәселесі әрқашан бар екенін айтты. тауарлар мен қорлардың ауыр қысымы.

Динг Чен тауарлық-материалдық құндылықтардың қымбаттауын ғана емес, сонымен қатар контейнерлерді алуға көбірек ақша жұмсайтынын айтты.2020 жылы контейнерлерге көбірек ақша жұмсалады, бұл таза пайданы кем дегенде 10% төмендетеді. Оның айтуынша, қалыпты жүк шамамен 6000 юань, бірақ қазір қорапты алу үшін шамамен 3000 юань жұмсау керек.

Басқа сыртқы сауда компаниясы да оның бір бөлігін жоғары баға арқылы, ал басым бөлігін өзі сіңіру үшін осындай қысымға ұшырайды.Сыртқы сауда кәсіпорындары ұшыраған түрлі қысымдарды ескере отырып, жергілікті билік оларға қызмет көрсету үшін әртүрлі шараларды қабылдады, соның ішінде несиені сақтандыру. салықтар мен алымдарды азайту және т.б.

Контейнер тапшылығының ағымдағы жағдайына тап болған порттар бос контейнерлерді преференциялық саясат арқылы тартады, ал жүк тасымалдау компаниялары олардың сыйымдылығын үздіксіз арттыру үшін жұмыс уақытынан тыс кемелерді ашты.