Порт кептелісі жағдайы қысқа мерзімде жақсармайтындықтан және ол одан әрі шиеленісуі мүмкін болғандықтан, тасымалдау құнын есептеу оңай емес.Қажетсіз дауларды болдырмау үшін барлық экспорттық компанияларға Нигериямен сауда жасау кезінде мүмкіндігінше FOB келісім-шарттарына қол қою ұсынылады, ал Нигерия тарапы тасымалдауды және сақтандыруды жүзеге асырады.Егер тасымалдауды өз мойнымызға алуымыз керек болса, Нигерияны ұстау факторларын толығымен қарастырып, бағаны көбейту ұсынылады.

Порттың қатты кептелуіне байланысты көптеген контейнерлік жүктер Лагос портының жұмысына алаңдататын тізбекті реакцияға ие.Порт кептеліс, көптеген бос контейнерлер шетелде қалып қойды, жүк тасымалдау құны 600%-ға өсті, 4000-ға жуық контейнер аукционға шығарылады, шетелдік саудагерлер асығады.

West Africa China Voice News хабарлауынша, Нигерияның ең көп жүретін порттары ТинКан аралы порты мен Лагостағы Апапа портында порттардағы жүк кептелісіне байланысты қазіргі уақытта әртүрлі жүктерге толы кемінде 43 кеме Лагос суларында қалып қойған.

Контейнерлердің тоқырауына байланысты жүктердің тасымалдау құны 600%-ға қымбаттап, Нигерияның импорттық және экспорттық операциялары да хаосқа ұшырады.Көптеген импорттаушылар шағымданады, бірақ амал жоқ.Порттағы кеңістіктің шектеулілігіне байланысты көптеген кемелер кіре және түсіре алмайды және тек теңізде ғана қалады.

«Гардианның» хабарлауынша, Апапа портында құрылысқа байланысты бір кірме жол жабылса, екінші кірме жолдың екі жағында жүк көліктері тоқтап, көлік қозғалысына тар жол ғана қалды.ТинКан аралының портындағы жағдай дәл осындай.Контейнерлер барлық орындарды алып жатыр.Портқа апаратын жолдардың бірі салынып жатыр.Күзетшілер импорттаушылардан ақша бопсалайды.20 шақырым ішкі жерге тасымалданатын контейнер 4000 АҚШ долларын құрайды.

Нигерия порттары басқармасының (NPA) соңғы статистикасы Лагостағы бекіністегі Апапа портында 10 кеменің тоқтағанын көрсетеді.TinCan-да 33 кеме жүк түсіретін кеңістіктің аздығынан якорьде қалып қойды.Нәтижесінде бір ғана Лагос портында 43 кеме айлақ күтуде.Бұл ретте Апапа портына 25 жаңа кеме келеді деп күтілуде.

Дереккөз жағдайға алаңдағаны анық және былай деді: «Биылғы жылдың бірінші жартысында Қиыр Шығыстан Нигерияға 20 футтық контейнерді жөнелту құны 1000 АҚШ долларын құрады.Бүгінгі күні жүк тасымалдау компаниялары бір қызмет үшін 5500-6000 АҚШ долларын алады.Қазіргі порт кептелісі кейбір жүк тасымалдау компанияларын Нигерияға жүктерді көршілес Котону мен Кот-д'Ивуар порттарына тасымалдауға мәжбүр етті.

Порттың қатты кептелуіне байланысты көптеген контейнерлік жүктер Нигерияның Лагос портының жұмысына айтарлықтай әсер етуде.

Осы мақсатта саланың мүдделі тараптары ел үкіметін Лагос портындағы кептелісті жеңілдету үшін 4000-ға жуық контейнерді аукционға шығаруға шақырды.

Ұлттық диалогтағы мүдделі тараптар президент Мухаммад Бухари мен Федералдық Атқару Комитетін (FEC) Нигерия кеденіне (ҰҚК) Кеден және жүктерді басқару туралы заңға (CEMA) сәйкес аукционға тауарларды өткізуді тапсыруға шақырды.

Лагостағы Апапа және Тинкан портының кейбір терминалдарында 4000-ға жуық контейнер мерзімі өтіп кеткені белгілі.

Бұл порттың кептелісін тудырып қана қоймай, жұмыс тиімділігіне әсер етті, сонымен қатар импорттаушыларды көптеген қосымша шығындарды көтеруге мәжбүр етті.Бірақ жергілікті әдет-ғұрыптар ұтылып қалған сияқты.

Жергілікті ережелерге сәйкес, егер тауарлар портта кедендік ресімдеусіз 30 күннен артық болса, олар мерзімі өткен тауарларға жатқызылады.

Лагос портындағы көптеген жүктер 30 күннен астам ұсталды, ең ұзақ уақыт 7 жылға дейін, ал мерзімі өткен жүктердің саны әлі де артып келеді.

Осыны ескере отырып, мүдделі тараптар кеден және жүктерді басқару заңнамасының ережелеріне сәйкес тауарлар аукционын өткізуге шақырды.

Нигериялық Кедендік агенттер қауымдастығының (ANLCA) бір адамы кейбір импорттаушылар ондаған миллиард найра (шамамен жүздеген миллион доллар) тауарларын тастап кеткенін айтты.«Бағалы заттар салынған контейнерге бірнеше ай бойы талап қойылмаған, ал кеден оны порттан жөнелтпеген.Бұл жауапсыз тәжірибе өте өкінішті».

Қауымдастықтың сауалнама нәтижелері қазіргі уақытта Лагос порттарындағы жалпы жүктердің 30%-дан астамын қаптаған жүктер құрайтынын көрсетеді.«Үкімет портта мерзімі өткен жүктердің болмауын және жеткілікті бос контейнерлерді қамтамасыз ету үшін жауапты».

Шығын мәселелеріне байланысты кейбір импорттаушылар бұл тауарларды ресімдеуге қызығушылықтарын жоғалтқан болуы мүмкін, себебі кедендік ресімдеу демуражды төлеуді қоса алғанда, көбірек шығындарға әкеледі.Сондықтан импорттаушылар бұл тауарлардан таңдап бас тартуы мүмкін.